1. Stosowana w Spółce procedura jakości ISO przewiduje przy zawieraniu umowy obieg następujących dokumentów:
- pisemne zapytanie potencjalnego Zleceniodawcy *
- kalkulacja kosztów umowy *

oraz n/w niezbędnych do zawarcia umowy spedycyjnej:
- Zlecenie **(nazywane ,,ofertą” w art.66 i dalszych KC)
- Potwierdzenie zawarcia Umowy Spedycji **

2. Umowa i całość dokumentacji przewozowej pomiędzy stronami będzie się odbywała za pomocą środków porozumiewania się na odległość, drogą elektroniczną i na piśmie, w językach: polskim, niemieckim lub angielskim (bez konieczności wzajemnego tłumaczenia treści umowy).

3. Wykonanie umowy odbędzie się zgodnie z przepisami Konwencji CMR, Kodeksu Cywilnego oraz niniejszych Ogólnych Warunków Umowy Spedycyjnej.

4. W razie wątpliwości, czy umowę skutecznie zawarto, wydanie ładunku do przewozu będzie równoznaczne z przystąpieniem do umowy na w/w warunkach (art.70 §1 KC).

5. Koszt usługi spedycyjnej (Fracht) nie obejmuje:
- kosztów załadunku i wyładunku, które zawsze pozostają w gestii załadowcy rozładowcy czyli zleceniodawcy,
- kosztów zezwoleń na przejazd z ładunkiem ponadnormatywnym,
- kosztów przystosowania infrastruktury drogowej na czas przejazdu
z ładunkiem ponadnormatywnym i przywrócenia jej do pierwotnego stanu, ***
- kosztów pilotażu policyjnego i cywilnego, ***
- kosztów sprawdzenia trasy przejazdu transportu ponadnormatywnego (jeżeli jest wymagany w treści zezwolenia), ***
- kosztów dodatkowego zabezpieczenia ładunku w postaci tarcicy, plandek narzutowych itp.,
- kosztów dodatkowego ubezpieczenia ponad wysokość aktualnej polisy OCP.

6. W przypadku płatności w złotówkach obowiązuje przelicznik wg średniego kursu NBP ogłoszonego w dniu załadunku.

7. Daty załadunku i rozładunku są ściśle uzależnione od:
- terminu otrzymania zezwoleń na przejazd transportu ponadnormatywnego wydawanych przez zarządy dróg (różne terminy w różnych krajach),
- od warunków i ograniczeń takich przewozów (z reguły wymienionych dopiero w załącznikach do zezwoleń) lub narzuconych przez jednostki pilotujące (policja, pilot cywilny) przed rozpoczęciem jazdy i w trakcie przejazdu,
- dodatkowych wymagań załadowców (niemożliwych do przewidzenia przed przystąpieniem do wykonania umowy),
- warunków atmosferycznych i związanych bezpośrednio z nimi ograniczeń i zakazów jazdy jak: zimowe warunki drogowe, sztormy itp.

8. Ubezpieczenie ładunków: za ewentualne uszkodzenia ładunków w czasie transportu Zleceniobiorca odpowiada do wysokości sumy ubezpieczenia aktualnej polisy Odpowiedzialności Cywilnej Przewoźnika.

9. Załadowca, a tym samym Zleceniodawca, jest współodpowiedzialny za sposób załadunku, a fakt wydania kierowcy listu przewozowego CMR jest równoznaczny z akceptacją przez wyżej wymienionych sposobu zabezpieczenia ładunku na czas transportu, w tym także przed wpływem warunków atmosferycznych (zamoczenie ładunku itp.).

10. Niezgodność wymiarów, ilości ładunku lub anulowanie zlecenia obciąża Zleceniodawcę karą umowną do wysokości frachtu, jednak Zleceniobiorca może w uzasadnionych wypadkach dochodzić odszkodowania przewyższającego tę kwotę.

11. Postój pod załadunkiem lub rozładunkiem, udokumentowany pisemnym powiadomieniem, kartą postoju lub wydrukiem GPS pojazdu, do 4 godzin wolny jest od opłat postojowych ale każda następna doba, rozpoczynająca się bezpośrednio po tym czasie, obciąża Zleceniodawcę karą umowną w wysokości 300-700 EUR (w zależności od zestawu) za każdy pojazd.

12. Właściwość Sądu po stronie Zleceniobiorcy.

* dokumenty, które nie są ofertą w rozumieniu art.66 i następnych KC.
** niezbędne do zawarcia umowy spedycyjnej
*** ewentualnych kosztów (według faktur wykładowych)